【航空专业】|飞行员需求拐点之下,我依然骄傲于我飞行员的身份

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点击次数:1573 更新时间:2020年03月05日21:54:24 打印此页 关闭

航空专业】|飞行员需求拐点之下,我依然骄傲于我飞行员的身份

天府航空学院重庆招办


受疫情影响,已有多家空游企业辞退了员工,上半年歇业观望;也有多家作业企业正计划缩简人员,准备过冬。

 

招聘、求职成了两条平行线,没有了交点。

 

2014年前,部队少数胆大的飞行员偷偷到外面黑飞,各企业争抢着要,拿着两份薪水,悠哉游哉;关系比较硬的老飞,干脆停飞转业,高额薪水和安家费令现役飞行员口水直流,现在,他们成了通航的中流砥柱。

2014年前,通航飞行员基本没有择业困境,小飞一毕业薪资10000+,一到两年担任农林作业机长,那时农林作业企业少,市面上飞行员也少,企业间没什么竞争,招聘和求职短时间就能结盟。

2017到2019年,利用闲暇走访了近40家通航企业,有老牌的工农作业企业、有国企背景的大型企业、还有新组建的空游培训企业。仅四到五年时间,现在作业类企业利润微薄,消费类企业经营惨淡,全产业链企业要靠其它产业供养。

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配图来源于网络

 

企业不挣钱,当然要勒紧裤腰带过日子,招人一定是来了就能用的或能创造效益的。

 

目前一年有400名左右商照飞行员涌入通航市场,他们求职的企业就是当下不太景气的各通航企业,供需不平衡也就成了必然。

 

个人或企业再怎么牛,最后成就你的一定是时代的进程,我深以为然。

 

能力素质各方面条件相仿的两个人,仅仅相差几年毕业,就业机会、财富机遇就是天壤之别。

 

事物发展规律告诉大家,一切事物,只有经过一定的过程才能实现自身的发展。从发展初期到高速阶段,各要素在相互协同、平衡稳定、互相转化的基础上,才能实现量变到质变。

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配图来源于网络

 

通航在发展初期,好奇心就是市场,稀有的高效率作业就是市场,其独特的稀缺性推动了它的快速发展,在缺乏协同、配合、平衡、转化的情况下,此时的快速发展属于野蛮生长,这一阶段,劳动力剩余是必然产物。

 

企业数量再多,航空器再多,没有市场、基础设施、App作为支撑,繁华只是表面现象。跑得太快,灵魂没有跟上。

 

个人认为,当前通航发展的主要矛盾就是快速增长的通航企业数量和基本没增长的业务市场及滞后的配套服务之间的矛盾。

 

要消化这些剩余劳动力唯一途径就是寻求新的增量市场,加快配套服务建设进程,只有这样,才能产生真正的岗位需求。

 

新的求职者越来越多,岗位竞争越发激烈,通航从业者如何求得一席生存之机?

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配图来源于网络

 

有人忍受不了长期的闲赋选择了放弃。通航的独特专业性与其它产业并不兼容,所学的飞行驾驶技能离开了航空器将无施展之地,选择离开就意味着重新开始。高额的培训费不是一般家庭所能承受的,放弃意味着几十万的学费打了水漂。这需要很大的勇气和决心。

 

1/3生存法则告诉大家,在一个正常的生态环境里,有1/3的群体处于生存的底层,当下的通航也是如此,在残酷的竞争下,一定有人会被淘汰。

 

从来没王者必胜,只有胜者为王。

 

努力去做那1/3优秀的人。

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配图来源于网络

 

勇气和激情

 

稻盛和夫说:优秀人才标准是德高于才,居人上者,人格第一、勇气第二、能力第三。

 

我极度认可勇气超过能力的人才定位标准,一个不自信的人,能力再强,如果缺乏勇往直前的勇气,能力也无施展之地。

 

激情是一切的根本和出发点,无论当初选择通航的初衷是什么,既然进来了,就要对它充满热爱,只有发自内心的热爱才能激发持续不断的动力和能量。

 

一位小飞跟我说:我依然骄傲于我飞行员的身份,只不过骄傲的理由已经变了,曾经我骄傲于我能飞,而现在我骄傲于这是我从小的梦想,这么多年我能一直对飞行抱有热忱,即使曾被人嘲笑,也曾被欺骗,未来的前景也曾让我感到迷茫,但我从来没有对飞行失去热爱。

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配图来源于网络

 

我觉得坚持并实现梦想本身就是值得我为自己感到骄傲的。而且经过这些年,自己年岁也成长了,年少轻狂褪去了很多,现在更追求的是自己的常识和技术的扎实与提高,以优秀为目标。至于前途,坑坑洼洼我也走过了,我对自己说的就是:但行好事,莫问前程吧。我相信只要我一直努力,终究会有回响。

 

人生需要勇气,破釜沉舟的勇气,人生需要激情,舍我其谁的激情。

 

术业专攻

 

闻道有先后,术业有专攻。

飞行是靠手艺吃饭的行业,越专业越值钱,能力越稀缺越有价值。

横向看,飞行驾驶技能包括基础驾驶技能、应急处置技能和应用驾驶技能。基础驾驶技能包含几十个飞行科目,分别在昼间、夜间、简单气象、复杂气象条件下实施(根据机种对应气象条件);应急处置技能分为航电、操纵、动力、传动、液压、润滑、燃油、导航等系统故障的处置;应用驾驶技能包括几十个机型种类和四大类31项作业类别(这是飞行驾驶技能的重点)。

 

飞行理论常识包含原理、气象、发动机、机组资源管理、运行与控制、航空电子、领航、航图、法规、机体系统、性能、载重与平衡、飞行计划、陆空对话等。

真正把这些技能掌握,没有几年功夫是达不到的。

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纵向看,飞行驾驶技能包含三个层次,第一层能胜任本职工作,对得起手中的饭碗,第二层成为业内佼佼者,跑赢同行大多数人,第三层成为塔尖上的人,做尖端的技术高手,三个层次是递进的关系。想坐到塔尖上,没有十年以上的功力,是绝对达不到的。不乏有很多人以飞行员的头衔自傲,飞行员是一个光环,也是能力稀缺性的一个象征,但有些人往往只掌握了皮毛,到处自吹自擂,拉低了人才的标准。干一行吆喝一行,这是老师傅一直的训导,吆喝明白了,你的饭碗才端得牢。术业专攻,做塔尖上的那个人,应是大家每个人的奋斗目标。

 

能力迁移

 

具备能力迁移的人,往往更受企业和社会的青睐,我深表同意。能力迁移,是专业技能以外的能力转化,是在不同岗位实现价值的一种水平。能力迁移的前提,是你得有各种能力的基础,它需要从平时的学习中积累和转化。

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当前有四种被公认的可迁移能力:交流和表达能力、团队工作和人际能力、组织管理和计划能力、思维和创造能力。看过无数小飞的简历,其中有一份印象特别深刻:

 

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超华丽的一份简历,跨界了三个行业,具备四种可迁移能力。电话聊了几次,请他帮忙做了一个文案,能力堪称超强,这是学习积累转化的结果,他的生存空间无疑是巨大的。业专攻,为你的技能增加了深度;能力迁移,为你的生存拓宽了广度。

 

营销自己

 

有人认为,找工作时才需要营销自己,我认为,营销自己是贯穿工作始终的。在追求“德才兼备”的过程中,敢于营销自己是走向成功的一条捷径。你有能力才敢营销自己,物超所值了,别人也会营销你,你的舞台会更大。向老板营销自己,老板认可你,知道你的价值;向企业营销自己,在求职中展现自我,获得应有的报酬;向身边的人营销自己,建立自己的人际网络;向大众营销自己,建立个人品牌。

 

认识一个小飞是通过他的一篇文章,关于飞行理论的,写得很专业,也很深刻,得到大批同行的转发和点击。看到名字有点熟悉,查看聊天记录,原来早就聊过,只不过没印象罢了。后来在知乎上看到他的其它文章和关于飞行方面常识问答,印象一下加深了。

 

这就是一种自我营销,通过文章和知乎问答,为自己“出头露面”创造更多的机会,让更多的人认识,同时也让业内人士检验一下他的“德才”,两全齐美。

 

营销自己不同于炒作,要有真才实料作为支撑,可能当前并没有那么优秀,但牛已经吹出去了,不让自己优秀都不行,不逼自己努力都不行。有才华很重要,推销才华也很重要。

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利他心态

 

稻盛和夫认为:自利则生,利他则久。他觉得利他的经营者更容易取得长远的成功,我深表同意。大家都想赚钱,这种欲望是本能,无可厚非,但这种愿望不能单纯停留在利已的层面上,也要考虑别人,把单纯的私欲提升到和他人共利或让利给他人的层面上,这种利他的精神最终也会惠及自己。通航还处于产业发展初期,不乏有欺诈、欠薪、忽悠等行为发生,凉了一众人的心。

 

这些利己的行为背后,折射出一种稀缺心态,你成功了我就会失败,你得到了我就会损失,竞争、争夺等胜者为王的心态遍地滋生。这些行为大家称之为管窥效应,损害长期价值获取短期利益,透支未来换取当下,损人不利己。你送我一片砖,我还你一片瓦;做事讲因果,从善有福报。

 

利他,也不是一味地牺牲自己,一味地退让,他需要大家有长远的战略思考,牺牲短期的小我,通过利他的行为,实现长期的大我。比如真诚地为客户提供帮助,收获客户的信任,实现长期合作。比如与同事互换资源,利用各自的优势进行合作,共同提高工作业绩。

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史蒂芬·柯维对利他的认知是:从对方的角度看问题、确定大家都能接受的结果、寻找实现这种结果的各种可能途径。这是双赢的策略。

 

职场不是战场,不应该你死我活,而是你活我活;工作不是领土争端,不应该你争我夺,而是合作共赢。真正优秀的人,都懂得通过利他来成就自己。不可预测的黑天鹅随时可能出现,现实不允许大家随波逐流,大多数通航企业活不了多少年,大家随时要做好跳槽的思想准备,社会越发达,随波逐流的成本越高。彼得·德鲁克说过:预测未来的最好方法,就是去创造未来。

 

三月,春暖花开季,通航的新一年该起航了。春天是最好的飞行季,气流平稳、气温宜人、阳光舒适、脂肪充足。让大家一起起航,为自己,为大家,也为飞行职业。

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素材来源/121招飞

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